汽車磅秤稱重傳感器采用鋼球承載重力的優(yōu)勢

在介紹雙剪梁型稱重傳感器結構與力學特點的基礎上，分析了采用鋼球傳遞載荷時，鋼球與彈性元件上球座的接觸區(qū)域、接觸變形的力學特點，推導出接觸應力、接觸變形、接觸圓半徑的理論計算公式，并給出接觸圓半徑的實際測量結果。

汽車磅秤采用鋼球傳遞載的優(yōu)點，

汽車磅秤用各種結構的稱重傳感器上得到比較廣泛的應用。因此在選擇、設計稱重傳感器彈性元件結構時，除必須滿足應變區(qū)的應力、應變量級要求外，傳遞載荷的鋼球與球座的尺寸、金屬材料、硬度、加工精度等都是必須認真考慮的重要參數(shù)。為了得到鋼球與球座傳遞載荷的效果，還必須對鋼球與球座的接觸應力、接觸變形、接觸圓大小進行分析與計算。

  一般在確定兩個接觸物體的破壞條件時，不是簡單的以一點處的應力狀態(tài)為準則，而是以兩個接觸物體間的極限塑性變形為準則。這個極限值也只能是根據(jù)對兩個接觸物體正常工作的要求作人為的規(guī)定，沒有一個明確的物理界限，這是因為在載荷與塑性變形間并無明顯的質變點。對雙剪梁稱重傳感器而言，盡管鋼球與球座的接觸應力很高，球座上有一半徑為 5.013mm 的接觸圓壓痕，局部發(fā)生了塑性變形，但對于此三向受壓的特殊接觸區(qū)來講，*承受得了而不影響載荷傳遞和測量準確度，保證雙剪梁型稱重傳感器能夠正常工作。一般傳遞載荷的鋼球應具有較高的表面強度和表面硬度，在與球座接觸傳遞載荷過程中應產生較小的接觸變形，這對鋼球準確復位對中，保證稱重傳感器的測量準確度都是有利的。